罗德里格斯赛道海拔超过2200米，海拔较高，空气稀薄。
这意味着，尽管在赛道上有巨大的起点/终点直道，车队仍会运行更多的高下压力侧翼，以确保他们在过弯时仍然有足够的抓地力。
这些因素无疑使墨西哥城大奖赛的超车成为一项挑战，但正如赛道的这三个部分所表明的那样，超车仍然是可能的。
转一
目前一级方程式赛历中通往第一个制动区的距离最长的赛道，突然的一号、二号和三号弯复杂的赛道会出现许多轮对轮的战斗，也是该赛道的主要超车地点。
由于制动区域较重，驾驶员更愿意冲入弯道。如果你猜错了，也并不一定意味着比赛结束，因为无论如何都有一个很大的决胜区。
崩溃在这里也很常见。 2023年和2024年，制动区都发生了严重事故。 2023 年，塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 与查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 取得联系，并空降。角田由纪在上个赛季失去了后轮。
2021 年还发生了多车相撞事故，当时马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 取得了领先。
我们上次访问墨西哥时从一开始就充满戏剧性！ 👀#墨西哥大奖赛 #F1 pic.twitter.com/pVl5Ys8hOJ
— 公式 1 (@F1) 2022 年 10 月 26 日
但即使在比赛后期；刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔等人的传球都在这里执行。
四转
随着赛道在顶点处变窄，并且下一个弯道很快就会到来，并排行动需要顺从的驾驶和留下接触，这是很常见的。
十年前，在这项赛事的回归中，瓦尔特利·博塔斯和基米·莱科宁一直相距甚远，直到他们的战斗进行到第五个弯时，博塔斯的左前轮胎夹住了法拉利的右后部，使他暂时飞到了空中，但最终受损。
即使在去年，塞尔吉奥·佩雷斯和利亚姆·劳森之间的接触最终还是不可避免的，因为他们在同一块停机坪上展开了战斗。
在某些情况下，这些决斗将持续到接下来的几个回合，但它们的核心将在第四回合，甚至可能是第五回合展开。
十三岁
在体育场部分的焦点中心，存在另一个紧张的顶点，但这并没有阻止一些车手感到雄心勃勃。
凭借一辆有能力获胜的赛车，马克斯·维斯塔潘希望在 2019 年的比赛中反击，并有机会超越博塔斯的内侧。他领先了，但损失更大，因为梅赛德斯车手实际上夹住了他的右后轮胎，这就是超车最初的意外。
那个角通向另外三个，它们很快连续到达。然而，它们缓慢的特性意味着如果你不在旁边，那么通行证几乎是不可能的。
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