尽管迄今为止已获得三场大奖赛胜利，但梅赛德斯 F1 车队仍面临着充满挑战的 2024 赛季，因为他们将继续应对地面效应时代的复杂性。目前在车队锦标赛中排名第四，还剩下三场比赛，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）解释说，车队已选择将重点转向更好地了解其赛车，特别是考虑到它给车手（尤其是刘易斯）带来的不可预测的挑战汉密尔顿.
一个说明这种情况的例子是在奥斯汀举行的美国大奖赛周末期间，乔治·拉塞尔 (George Russell) 的 W15 赛车在排位赛中打滑并坠毁，紧随其后的是汉密尔顿 (Hamilton)，他也在第二天的比赛中同一地点打滑并陷入了碎石中。大奖赛。虽然拉塞尔的表现在接下来的比赛周末有所改善，但这位七届世界冠军仍然对缺乏抓地力表示担忧，甚至将他的 W15 描述为他在圣保罗大奖赛期间驾驶过的最糟糕的赛车。
与排名第三的红牛队相差162分，并且自赛季开始以来在关键领域一直陷入困境，肖夫林解释说，车队现在完全专注于了解问题的根本原因，并为下赛季做出必要的改进。在他发表此番言论之前，最近有消息称 2025 年款汽车将是 W15 的进化版。他 说:
“就学习而言，最重要的是我们的薄弱环节仍然是相同的。这是相互关联的、缓慢的角落。这通常是我们绊倒的地方。
“进入周末，我们在巴西的第二区肯定有很多这样的角落，在我们的雷达范围内，我们可能会陷入困境。
“对我们来说，剩下的比赛的重点是学习我们能做些什么。我们在积分榜上处于一个无法挑战前面的位置。我们不太可能看到来自后面的任何挑战。
“我们的重点已经很大程度上转移到学习今年需要哪些知识应用于明年，以便解决这些问题。”
虽然赛车在英特拉格斯的潮湿条件下的速度达到了预期，但肖夫林表示，它为团队提供了足够的数据来回去研究。他透露，还将审查其他赛道的数据，以了解 2025 年赛车需要做出的改变。他补充道：
“在巴西，湿地行驶很有用，因为你想在湿地里了解赛车的情况。
“一年中总会有一些湿地排位赛和比赛。令人欣慰的是，在这些条件下，速度还算不错。
“但我们将查看所有剩余的赛道来评估性能，并确认我们对这辆车的了解，以及我们希望明年做出的改变是否会改善这些领域。”
他还强调，接下来的三场比赛将使梅赛德斯了解2025赛季需要填补的空白。他解释说：
“拉斯维加斯有很多直线和低速弯道。卡塔尔是一条更快的赛道，然后在阿布扎比结束，这是一切的混合体，它将让我们很好地了解我们的表现以及谁是基准。
“有时是红牛，有时是迈凯轮，有时是法拉利，但这将使我们能够在冬季建立我们需要缩小的差距。”